Организация в центре Воронежа зоны с фактическим ограничением скорости 5о км/ч

Автор: Князев Илья Михайлович
Дата публикации: 09.01.2018 13:40
Организация в центре Воронежа зоны с фактическим ограничением скорости 5о км/ч

В последние годы в России продолжается рост наездов на пешеходов на наземных пешеходных переходах, количество которых выросло в 2012г. на 6 % и превысило 17,8 тысяч. Основными причинами наезда на пешехода на пешеходных переходах являются: превышение скорости, плохая видимость пешехода, плохая видимость пешеходного перехода, алкогольное опьянение или невнимательность водителя. Вина в этих ДТП в 85,5% лежит на водителях. Остальные 44,5 тысяч наездов на пешеходов в 2012 г. произошли при переходе дороги вне пешеходных переходов (в том числе в разрешенных Правилами дорожного движения местах), при движении пешехода вдоль дороги при отсутствии тротуара, при ожидании на остановках общественного транспорта и т.д. В целом, в 55% случаев виновным в наезде признается водитель, и в основном причиной наезда является превышение скорости. Пешеходы оказываются виновыми, когда они, выходя на дорогу, не смогли оценить скорость приближающегося автомобиля, расстояние до него и вычислить достаточно ли это расстояние для торможения автомобиля, с учетом времени реакции водителя. Это непростая задачка и для компьютера, но в случае ошибки пешеход признается виновным (иногда посмертно) с формулировкой «неожиданный на проезжую часть», «неожиданный выход из-за припаркованных автомобилей». Таким образом, пешехода сбивают везде на дорогах, даже на пешеходных переходах, даже на автобусных остановках, однако в России эти показатели в десятки раз превышают показатели развитых Европейских стран. Одна из причин – слишком высокая разрешенная скорость движения автомобилей в городах. Безопасность пешехода в первую очередь зависит от скорости с которой к нему приближается автомобиль. В Европейских странах скорость движения в городах (на дорогах, где есть одноуровневые пешеходные переходы) разрешенная скорость от 40 до 50 км/час. Даже в США скорость ограничена 50 км/час. Дело в том, что при 60 км/час вероятность летального исхода при столкновении с пешеходом – 82%, а нормативная длина тормозного пути составляет более 40 метров (на сухой дороге у водителя с нормальной реакцией), а при 40 км/час эти показатели соответственно 20% и 20 - 25 метров. То есть, при меньшей скорости автомобиля водитель успеет затормозить, если увидит перед собой пешехода не только на пешеходном переходе, но и вне пешеходного перехода. Даже если автомобиль собьет пешехода, то травмы будут менее тяжелыми. Именно поэтому Всемирная организация здравоохранения рекомендовала ограничить скорость в городах ограничена до 50 км/час и этой рекомендации последовали многие европейские страны. Предлагается создать зону с фактическим ограничением в 50 км/ч в центре Воронежа. На въездах в эту зону следует установить знаки "Зона 30 км/ч" и "Конец зоны..." (примерная дислокация знаков - https://yandex.ru/maps/?um=constructor%3A12a23dc513f8673995678587ee0cba1... ). Знаки нужно использовать именно с ограничением "30", чтобы не допустить превышения скорости до 70 км/ч за счёт "нештрафуемых" 20 км/ч. В дальнейшем можно создать аналогичные зоны и в других районах Воронежа.

• Установить дорожные знаки "Зона 30 км/ч" и "Конец зоны 30 км/ч" на въездах и выездах из центра. • Перепрограммировать дорожные камеры видеофиксации и установить дополнительные. • Объяснить населению, что такая мера приведёт только лишь к повышению безопасности на центральных улицах. • Заняться правильным развитием пешеходной инфраструктуры.

 

+21
-10

Официальный комментарий

0

Предложение Князева И.М.  об организации в центре Воронеж зоны с фактическим ограничением скорости 50 км/ч управлением транспорта рассмотрено.

Сообщаю Вам, что для организации скоростного режима необходимо аргументированное законное обоснование, в том числе для его предъявления при рассмотрении исков в судебном порядке. Снижение скорости может вводиться на отдельных аварийно-опасных участках дорог и в местах концентрации дорожно-транспортных происшествий, на основании предложений (предписаний) ГИБДД в целях повышения безопасности дорожного движения, где превышение скорости автомобилями является основной причиной ДТП. В 2014 году на основании предложений ГИБДД в таких местах было введено ограничение скоростного режима не более 40 км/ч. В связи с большим количеством жалоб от водителей о законности таких мероприятий, данный вопрос вызвал большой резонанс в городском округе и нашел свое отражение в средствах массовой информации. В этой связи на некоторых участках улично-дорожной сети, не являющихся местами концентрации ДТП, дорожные знаки 3.24 «Ограничение скорости не более 40 км/ч» были демонтированы.

В тоже время, в целом управление транспорта поддерживает предложение об ограничении скоростного режима до 40-50 км/ч в городском округе, на улицах, где главными являются пешеходы, велосипедисты и общественный транспорт.

Такая организация движения уже давно существует в большинстве стран Европы. К главным преимуществам ограничений можно отнести отсутствие «равного» режима движения, снижения риска ДТП с летальным исходом при наезде на пешехода, а также демонтаж огромного количества дорожных знаков 40 км/ч, т.е. экономия бюджетных средств.

С предложением о снижении скоростного режима движения выступил руководитель проекта «Пробок.нет» Александр Шумский, и уже есть договоренность с Открытым Правительством России инициировать общественные слушания по данному вопросу в федеральной Общественной палате.

Кроме того, считаем целесообразным рассмотреть вопрос о внесении изменений в Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях о снижении начального превышения установленной скорости движения транспортного средства на величину более 5-10 км/ч, что без всяких затрат приведет к существенному снижению в городах реально существующей скорости с 75-80 км/ч до 65-70 км/ч.  

15.01.2018
И.о. руководителя управления транспорта администрации городского округа город Воронеж О.П. Миронов
КОММЕНТАРИЕВ: 0

ДОБАВИТЬ КОММЕНТАРИЙ